Convertissez votre voiture à l’ethanol


Fig 1-1 C’est la voiture d’essai, une Dodge Dart 1969 

© 1980 par Keat B. Drane 
Carte du catalogue de la Bibliothèque du Congrès: 80-81750 
ISBN 0-915216-54-X 
Publié par Love Street Books 
Louisville, Kentucky 40258 États-Unis 
Épuisé

Scanné par Stan Hartley

Chapitre 1 – Source de carburant de remplacement 
Le véhicule d’essai 
Chapitre 2 – Types de carburant à base d’alcool 
Distillation à la maison 
Acheter de l’alcool 
Chapitre 3 – Préparation de votre voiture pour la conversion 
Chapitre 4 – Modification de la conduite de carburant 
Chapitre 5 – Le carburateur 
Types de carburateurs 
Comment ils travaillent 
Chapitre 6 – Modification du carburateur 
Retirer et démonter le carburateur 
Agrandissement des jets de dosage 
Le flotteur – Deux modifications possibles 
Plier le lien de flottement 
Ajouter du poids au flotteur 
Chapitre 7 – Modification du système d’allumage 
Les bougies d’allumage peuvent faire une différence 
Chapitre 8 – Allumer le moteur 
Chapitre 9 – Problèmes de démarrage par temps froid 
Comment les soigner 
Démarrage du moteur sur l’essence 
Utiliser l’essence comme amorce 
Préchauffer l’alcool 
Inductance manuelle 
Chapitre 10 – Statistiques de l’état civil 
Mon expérience est dans votre Ballpark

Chapitre 1 
Source de carburant alternative

Êtes-vous aussi fatigué de la «pénurie d’essence» que je suis? De longues files d’attente à la pompe, des heures de service plus courtes et des prix plus élevés sont là pour rester. Le rationnement a affecté diverses régions de la nation. Instable, la politique internationale menace notre dépendance continue au pétrole brut étranger. Les politiciens et les dirigeants du pétrole prédisent que la situation s’aggravera.

Face à ces faits sinistres, j’ai commencé à chercher une source d’énergie alternative. Je ne cherchais pas une solution aux problèmes énergétiques du pays tout entier. Je voulais simplement m’assurer que ma famille et moi aurions le carburant pour alimenter nos véhicules quand et où nécessaire, sans ingérence ni restriction de la part des «experts» énergétiques de l’Oncle Sam ou des caprices d’un cheik avide au Moyen-Orient.

Le carburant à l’alcool est le meilleur espoir du petit homme pour soulager les «douleurs» dues au gaz. La ressource domestique, tout sauf inexploitée, présente de nombreux avantages. Ce qui suit est une liste de ceux que je sens les plus importants:

  1. Presque tous les moteurs à essence peuvent fonctionner correctement avec de l’alcool. 
  2. Seules des modifications mineures et peu coûteuses du moteur sont nécessaires. 
  3. Toute personne ayant des compétences mécaniques raisonnables et des outils manuels courants peut apporter les modifications une fois qu’elle a appris la procédure. 
  4. L’alcool peut être produit à partir de divers matériaux organiques et est une substance naturelle. 
  5. La distillation peut être faite à petite échelle par des particuliers ou à très grande échelle par des entreprises locales. 
  6. Et les profits générés par la production d’alcool domestique resteront en Amérique et paieront les agriculteurs américains.

Avec ces pensées en tête, j’ai décidé d’entreprendre un projet de test. Le premier objectif était de convertir avec succès un carburant de véhicule plutôt que du «gasohol». Le véhicule devait ensuite être conduit quotidiennement pour déterminer qu’il était pratique à utiliser dans des conditions quotidiennes normales.

Le véhicule d’essai

Le véhicule d’essai était un Dodge Dart 1969. Il avait 80 000 miles sur le moteur au moment de la conversion et était en stock dans tous les aspects. Le Dart était équipé d’un moteur de 318 pouces cubes, d’une transmission automatique, de freins assistés et de la direction et de la climatisation.

Le Dart a été donné à des fins de test par des amis qui partageaient mon intérêt à trouver une alternative pratique à l’essence.

La conversion et le test ont été un grand succès. Je me sens maintenant en sécurité en sachant que je n’aurai jamais à garer ma voiture faute de carburant. Je veux partager ma bonne fortune et mes résultats avec vous. Les pages suivantes décrivent la théorie, la mécanique, le coût et les matériaux que vous devez suivre pour convertir votre voiture.

Laissez-moi vous donner un mot d’avertissement. Veuillez lire ce livre en entier avant de commencer à modifier votre voiture. Il y a plusieurs variations discutées, et vous voudrez être sûr que ce qui vous récompensera avec succès, vous aurez obtenu l’indépendance personnelle de la pompe à essence et la liberté de l’anxiété au sujet des pénuries.

Bonne chance et bonne conduite!

Chapitre 2 
Types de carburant d’alcool

Vous avez probablement des questions à propos de l’utilisation de l’alcool comme carburant. Nous examinerons brièvement l’histoire et les types de carburants à base d’alcool.

Au début de l’industrie automobile, plusieurs fabricants produisaient des moteurs conçus pour fonctionner à l’alcool, au lieu du produit relativement nouveau et rare appelé essence. Le modèle Ford T a été conçu à l’origine pour brûler de l’alcool, de l’essence ou une combinaison des deux. Cependant, Ford et d’autres fabricants se sont bientôt pliés à la pression intense exercée par les monopoles pétroliers émergents de l’époque et ont commencé à concevoir des moteurs avec de l’essence comme seul carburant prévu.

Plusieurs fabricants de tracteurs agricoles ont continué la production de moteurs à alcool. Ils sont destinés uniquement à l’exportation, et vous ne verrez probablement jamais de tracteur à alcool fabriqué en usine au Canada dans ce pays en ce moment.

Il existe plusieurs types d’alcool. Chaque type est dérivé d’une méthode légèrement différente ou d’une matière première différente. Nous nous intéressons à deux types: le méthanol et l’éthanol.

Le méthanol peut vous être familier comme carburant utilisé dans les voitures de course de type Indy. À un moment donné, il a été distillé à partir de bois et communément connu sous le nom d’alcool de bois. Le pétrole est la source de plus de méthanol aujourd’hui. C’est très toxique et l’empoisonnement peut résulter de l’ingestion. Le méthanol est une source possible de carburant pour votre voiture, bien qu’il produise moins d’énergie que l’éthanol.

L’éthanol est le meilleur choix pour faire fonctionner votre voiture. Il est formé par la fermentation des sucres d’un certain nombre de types de matériaux organiques. Le blé, le maïs, le riz, la betterave et la canne sont des exemples de matériaux à forte teneur en sucre. Ils donnent un rendement élevé lorsqu’ils sont fermentés et distillés. Tous les types de liqueurs contiennent de l’alcool éthylique, également connu sous le nom d’alcool de grain.

Distillation à la maison

Le moyen le plus économique d’obtenir de l’alcool est de construire un alambic et de le distiller soi-même. Vous pouvez légalement distiller de l’alcool (mais pas d’alcool à boire) en obtenant un permis du Bureau de l’alcool, du tabac et des armes à feu.

L’alcool fait maison peut être distillé pour aussi peu que 40 ¢ le gallon selon la taille de l’alambic, le combustible utilisé pour l’alimenter et le coût du grain. Un nombre croissant de personnes entreprenantes, en particulier les agriculteurs, réduisent leurs factures de carburant en distillant leurs cultures cultivées sur place.

Si la distillation vous semble intéressante, plusieurs publications sont disponibles sur le sujet. Une bonne introduction à la distillation est Forget The Gas Pumps – Faites votre propre carburant écrit par Jim Wortham et Barbara Whitener. Il fournit des diagrammes de petits alambics, des instructions étape par étape sur la façon de faire de l’alcool et les informations nécessaires pour obtenir un permis. Une application modèle est également incluse. 

Acheter de l’alcool

L’éthanol industriel peut être obtenu auprès d’une entreprise de fourniture de produits chimiques en gros. Le prix par gallon varie considérablement selon la quantité achetée, j’ai acheté un bidon de 55 gallons d’éthanol 200-preuve pour 124 $ ou environ 2,25 $ par gallon. Les quantités en vrac sont plus économiques, mais vous devez avoir un réservoir ou d’autres dispositions pour le stockage. En outre, vous devez acheter une grande quantité pour obtenir le meilleur prix.

Vérifiez tous les fournisseurs possibles dans votre région, car il semble y avoir une grande variation de prix d’une entreprise à l’autre. Le magasinage de comparaison peut vous faire économiser de l’argent.

Tout alcool que vous pouvez acheter dans le commerce a été dénaturé. La dénaturation est un processus requis par le gouvernement pour rendre l’alcool impropre à la consommation. Traitez l’alcool dénaturé comme vous le feriez avec de l’essence ou toute substance toxique.


Figure 2-1 – Voici comment je “remplis” avec de l’alcool. Si mon réservoir n’avait pas été portable, un tuyau aurait atteint ma voiture. 

chapitre 3
Préparer votre voiture pour la conversion

Supposons que vous avez décidé de convertir “Old Betsy” à la puissance de l’alcool. Peut-être que ce vieux clunker dans la cour – celui qui court à peine, est indescriptible et ne vaut pas la peine de trader. Une deuxième voiture non nécessaire pour un usage quotidien est un choix dandy pour la conversion initiale. Vous ne serez pas sans transport pendant la semaine de travail et le fait de travailler sur une vieille voiture peut apaiser ces craintes sur la façon dont l’alcool peut nuire au moteur de votre voiture de modèle plus tard.

Gardez juste ceci en tête. S’il ne fonctionne pas à l’essence, vous êtes vaincu avant de commencer. L’alcool ne guérira pas par magie un moteur malade.

Jetez un regard réaliste sur l’état de votre moteur. Mon véhicule d’essai a nécessité le remplacement d’un mauvais démarreur, de vieilles bougies d’allumage et de fils de bougies fissurés. Si vous avez l’intention de garder la voiture pendant un certain temps, le coût des réparations majeures sera justifié.

Lorsque votre voiture fonctionne raisonnablement bien sur l’essence, elle est prête à être convertie.

Chapitre 4 
Modification de la ligne de carburant

Une décision devra être prise à ce stade. La conversion sera-t-elle permanente? ou voulez-vous utiliser de l’essence quand vous en avez facilement besoin pour réserver la nouvelle capacité de votre véhicule à consommer de l’alcool pour faire face à d’éventuelles pénuries de carburant?

Dans une conversion permanente, le réservoir d’essence deviendra un réservoir d’alcool. Cela implique de faire fonctionner le réservoir complètement sec et de remplacer l’essence par de l’alcool. Il n’est pas souhaitable de mélanger de l’alcool avec de l’essence. Ils ne se mélangent pas à moins que l’alcool ne contienne presque pas d’eau.

J’ai décidé d’installer un système à deux carburants puisque la voiture roulerait principalement à l’essence lorsqu’elle serait retournée aux propriétaires.

Le réservoir d’alcool a été construit à partir d’un conteneur en plastique Nalgene à paroi lourde de 5 gallons. Ce contenant a été obtenu gratuitement auprès d’un laboratoire. Comme il était assez petit pour être portable, je ne l’ai pas monté de façon permanente. Le niveau de liquide a pu être vu d’un coup d’oeil puisque le plastique est translucide. Un conteneur métallique aurait servi le but, mais n’aurait pas été aussi pratique.

Un réservoir d’alcool plus grand pourrait être monté sur le coffre ou le toit de la voiture. Le choix dépendra de ce que vous devez travailler et de vos préférences individuelles. Par tous les moyens, choisissez un récipient qui est robuste, étanche et propre.


Figure 4-1 – Ceci est mon réservoir de carburant de 5 gallons fait maison et mon tube de ramassage. Tout ce qui a été montré a été récupéré sans aucun frais. 


Installez un tube de prélèvement du même diamètre extérieur que vos conduites de carburant existantes. Le tube doit atteindre environ 1/16 “du fond du réservoir et dépasser du haut d’environ 1”. Installez également un tube d’évent pour permettre à l’air de remplacer le liquide tel qu’il est consommé. Sans l’évent, le vide s’écroulera dans le réservoir. Faire un trou approprié dans le réservoir pour les conduits d’évacuation et de carburant époxy ou les braser en place. J’ai brasé mon tube de prélèvement à un bouchon de tuyau. La méthode exacte dépendra du matériel que vous utilisez.

Ensuite, montez le réservoir dans l’emplacement choisi sur votre voiture. Un grand réservoir devrait être attaché ou attaché solidement pour empêcher le déplacement ou le renversement. Mon petit réservoir était coincé entre les sièges arrière et ne pouvait pas bouger du tout. Cependant, je ne recommande pas de monter le réservoir dans un espace clos.

Lorsque le réservoir est solidement fixé, il faut prendre des dispositions pour le raccordement à la conduite de carburant existante. Pour ce faire, j’ai utilisé une valve en “T”. Cet appareil peut être acheté dans n’importe quelle maison d’approvisionnement de véhicules récréatifs. Le prix varie d’environ 5 $ pour une soupape manuelle simple à 40 $ ou plus pour une soupape électrique commandée à distance à partir du tableau de bord.

Mon «T» valve a été donné par un voisin qui l’avait enlevé de son camion. Il l’avait remplacé par une valve électrique plus coûteuse. Ce modèle particulier avait trois entrées. Seulement deux entrées étaient nécessaires, et j’ai branché le troisième.

J’ai monté la soupape sur le garde-boue intérieur, aussi près que possible de la pompe à carburant. Il pourrait également être monté sous le plancher de sorte que la poignée puisse être actionnée de l’intérieur de la voiture. Cette disposition éliminerait le besoin de relever le capot pour passer d’un combustible à l’autre.

J’ai utilisé un tuyau de carburant noir standard pour tout le déroutement nécessaire des conduites de carburant. Des raccords à ardillon standard ont été utilisés pour raccorder le tuyau à la soupape en “T”. Du ruban téflon a été utilisé sur toutes les connexions filetées pour éviter les fuites.


Figure 4-2 – J’ai monté ma valve “T” sur l’aile intérieure. La ligne sur le dessus est l’entrée d’alcool. La droite est l’entrée d’essence. 


Voici comment installer votre soupape en «T» et changer les conduites de carburant. 

  1. Montez la valve “T” à l’endroit que vous préférez. 
  2. Installez les raccords de barbillons, si nécessaire. 
  3. Connecter l’alcool à une entrée de la soupape “T” en utilisant un tuyau de carburant noir de la bonne taille. 
  4. Localisez le côté d’entrée de la pompe à carburant et retirez le court morceau de tuyau entre la pompe et la conduite de carburant en métal du réservoir d’essence. 
  5. Raccorder la conduite de carburant en métal à l’entrée restante de la soupape en «T» avec un tuyau de carburant noir. 
  6. Connecter la sortie de la soupape “T” au côté admission de la pompe à carburant avec une troisième longueur de tuyau de carburant noir. 
  7. Assurez-vous que les lignes que vous avez ajoutées sont sécurisées, étanches et n’interfèrent pas avec les pièces mobiles.

Vous avez maintenant un système à deux carburants, interchangeable à la pression d’une soupape.


Figure 4-3 – Le diagramme ci-dessus décrit comment j’ai arrangé la conduite de carburant sur le Dart. 

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Chapitre 5 
Le carburateur

Types de carburateurs

Le carburateur est pour le moteur de votre voiture ce que votre coeur est à votre corps. Son travail consiste à alimenter le carburant et l’air aux cylindres dans les bonnes quantités.

La figure 5-1 est un schéma simple d’un carburateur. Il a un alésage de baril pour que l’air et le carburant passent dans le collecteur d’admission et un jet principal de mesure pour mesurer le carburant. Ce type fonctionne sur le moteur avec une seule rangée de cylindres, comme un moteur à six cylindres droit.

Un carburateur “à deux cylindres” est doté de deux jets de dosage percés et de deux jets principaux. Chaque barillet est responsable des cylindres d’un côté d’un moteur de type V tel qu’un V-8.Une meilleure répartition du carburant est obtenue avec cet arrangement.

Les moteurs à grande cylindrée nécessitent plus de carburant, dans certaines conditions, qu’un carburateur à deux cylindres peut fournir. Si le «deux-baril» était assez grand pour répondre à la demande de pointe, il gaspillerait le carburant sous une charge légère. Le carburateur «à quatre cylindres» est doté de deux petits jets primaires et de jets de dosage, ainsi que de deux barils et jets secondaires supplémentaires. Les secondaires les plus importants restent fermés jusqu’à ce que le moteur ait besoin de la poussée supplémentaire qu’ils fournissent.


Figure 5-1 – Un carburateur simple. 

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Comment ils travaillent

Quel que soit le type de votre voiture, l’opération est similaire.

Le carburant est pompé à travers la ligne et entrer dans le bol du carburateur. Une soupape à aiguille admet le carburant dans le bol et ferme le flux lorsque le bol est rempli. La soupape est ouverte et fermée par un flotteur qui monte et descend avec le niveau de carburant dans le bol. Le niveau de carburant est très critique et doit être maintenu dans les limites étroites par le flotteur et le pointeau.

L’air pénètre dans le carburateur par le klaxon pneumatique. Il est passé devant le venturi, où le passage se rétrécit. Cette restriction provoque une augmentation de la vitesse de l’air et entraîne la création d’un vide sous le venturi.

Cet aspirateur aspire le carburant du bol à travers les jets de dosage. Les jets sont soigneusement dimensionnés pour donner le bon ratio de carburant à un volume d’air donné. Des tiges de dosage peuvent être utilisées pour fermer partiellement les jets principaux au ralenti.

Le carburant dosé passe dans le venturi et est embué dans le canon. Ici, il est mélangé avec de l’air et distribué aux cylindres par le biais du collecteur d’admission.

Un passage de ralenti plus petit est équipé d’un jet réglable. Le ralenti le plus doux peut être obtenu en vissant la tige de ce jet dans ou hors.

Un troisième passage de carburant part de la pompe d’accélérateur, située à côté du bol du flotteur. Ce passage fournit un coup de carburant supplémentaire uniquement lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée. Le carburant supplémentaire équilibre l’excès d’air qui est aspiré lorsque la plaque d’accélérateur est soudainement ouverte pendant l’accélération. La pompe de l’accélérateur est inactive au ralenti ou lorsque la pédale d’accélérateur est maintenue dans une position stable.

La soupape d’étranglement est située dans le klaxon d’air au-dessus du venturi. Son but est de limiter la quantité d’air entrant dans le carburateur lorsque le moteur est froid. Le carburant ne se vaporisera pas bien dans un moteur froid et moins d’air est souhaitable. Une cale automatique s’ouvre et admet plus d’air lorsque le moteur chauffe. Il est nécessaire d’ouvrir un starter manuel à la main.

Un moteur à essence fonctionne mieux avec une ration air / carburant d’environ 14/1. Les jets dans le carburateur sont dimensionnés pour fournir ce rapport.

L’alcool brûle le plus efficacement avec une ration d’environ 9/1. Le chapitre suivant décrira la procédure pour enlever, modifier et remplacer le carburateur pour atteindre cette ration.

Chapitre 6 
Modifier le carburateur

Vous voudrez peut-être obtenir un deuxième carburateur pour convertir et garder votre actuel pour l’essence. J’ai obtenu un utilisé pour 10 $ dans une cour de récupération. Les carburateurs reconstruits sont disponibles auprès de votre revendeur de pièces automobiles. Dans les deux cas, assurez-vous que celui que vous achetez est compatible avec le moteur que vous prévoyez de l’utiliser. Votre revendeur de pièces vous aidera à déterminer le plus efficace.

Procurez-vous ensuite un kit de révision du carburateur. Assurez-vous que le kit est pour votre carburateur modèle particulier. Le modèle sera moulé dans le corps ou sur une étiquette de métal attachée à lui. Le kit contient de nouveaux joints, des clapets anti-retour, un piston de pompe d’accélération et les pièces nécessaires pour faire fonctionner un ancien carburateur comme neuf.Le meilleur de tous, il a des instructions détaillées et une vue éclatée de toutes les parties. Chaque partie est numérotée et nommée pour référence. Ce sera une aide réelle pour le remontage.

Retirer et démonter le carburateur

Regardez bien votre moteur avant de retirer le carburateur. Notez comment chaque lien ou tuyau est attaché. Rappelez-vous – tout doit être rétabli correctement, alors soyez vigilant.Déboulonnez le carburateur et rangez les petites attaches là où elles ne risquent pas de se perdre.

 


Figure 6-1 – Ceci est le carburateur avec l’avertisseur pneumatique et le couvercle de la chambre à flotteur retirés. Les jets sont situés juste en dessous du corps du carburateur. 

 


Figure 6-2 – Voici le carburateur démonté un peu plus loin. Les jets, les barres de dosage et le flotteur ont été retirés. Assurez-vous de savoir où se trouve chaque pièce avant de la retirer de votre carburateur. 

Agrandissement des jets de dosage

Essayez de trouver une table ou un comptoir propre et bien rangé sur lequel travailler. Utilisez la vue éclatée comme guide et démontez le carburateur suffisamment loin pour retirer les jets de dosage principaux. Les jets sont plus accessibles dans certains modèles que d’autres.

Déterminer soigneusement la taille du trou des jets de dosage. Cela peut être fait en mesurant le jet ou en consultant un manuel d’atelier. Si vous n’avez aucun moyen de déterminer la taille du trou, prenez les jets à un atelier d’usinage automobile. Ils ont les outils pour mesurer et agrandir les jets.

Déterminer la taille de jet appropriée par l’exemple suivant. C’est le calcul que j’ai utilisé de la Dodge.

 

Diamètre Jet Original
0,62
Augmentez le diamètre de jet de 40% pour l’alcool
x 1,4 
248
Corriger le diamètre de jet pour l’alcool
÷ 062 
.0868


NOTE: Le chiffre de 40% utilisé ici assurera un mélange assez riche pour éviter de brûler les soupapes en raison d’un mélange trop maigre.

Après avoir testé la voiture, vous pouvez trouver que les jets sont trop grands et le mélange est très riche. Si c’est le cas, installez de nouveaux jets élargis à 35% ou même plus petits selon les besoins de votre voiture. Il suffit de diminuer la taille par incréments de 5% par rapport à la taille du stock pour être sûr.

 


Figure 6-3 – Carte de forage d’un machiniste standard. 

Ensuite, j’ai regardé vers le haut .0860 dans un tableau de taille de perçage standard. Ce tableau peut être trouvé dans la plupart des manuels de réparation automobile ou des manuels de machinistes. La taille de forage la plus proche est un # 44 qui est .0860.

Une fois que vous avez déterminé la taille de perçage appropriée, utilisez-la pour agrandir chaque jet avec soin. Une perceuse à colonne est la meilleure pour ce travail, mais une perceuse à main peut être utilisée si la prudence est exercée. N’essayez pas de percer les jets sans les retirer du carburateur. Les copeaux tomberont dans de minuscules passages et créeront des problèmes.

Vous pourriez être en mesure d’éviter le forage. Les concessionnaires de pièces d’auto proposent des jets de différentes tailles pour de nombreux types de carburateurs.

Ils sont peu coûteux et si vous pouvez en trouver un dans la bonne taille, cela permettra d’économiser du temps et du travail.

J’ai opté pour la méthode de forage.


Figure 6-4 – Ceci est une configuration typique pour percer les jets sur une petite perceuse à colonne. Le bloc “V” maintient le jet parallèle au foret. 

Le flotteur – Deux modifications possibles

L’alcool est plus lourd et plus dense que l’essence. Le flotteur montera plus haut dans une quantité donnée d’alcool que dans la même quantité d’essence. Puisque le débit de carburant est coupé lorsque le flotteur atteint un point spécifique, le niveau d’alcool sera plus bas que si le bol du flotteur était rempli d’essence. Une méthode doit être utilisée pour élever le niveau de carburant à la normale. Sinon, le moteur sera coupé pendant les virages en raison du manque de carburant.

Plier le lien de flottement

Une façon est de simplement plier la liaison entre le flotteur et la soupape d’admission.

Le montant exact à plier le lien est sujet à essai et erreur. Plusieurs paramètres peuvent être nécessaires pour trouver la bonne hauteur de flottaison.

Ajouter du poids au flotteur

Une méthode difficile mais plus précise consiste à ajouter du poids au flotteur. Peser soigneusement l’ensemble du flotteur sur une balance (une balance à poudre fera un excellent travail).Peser un morceau de soudure ou de colle époxy égal à 10% du poids total de l’ensemble flotteur. Fixez-le au sommet du flotteur, en répartissant le poids aussi uniformément que possible.

 


Figure 6-5 – Une balance à poudre est idéale pour peser le flotteur. Mon flotteur pesait 253 grains. 


J’ai essayé les deux méthodes. La méthode de pliage était fastidieuse et impliquait le démontage du carburateur plusieurs fois avant que le réglage correct ait été trouvé. De plus, certains bols à flotteur n’ont pas assez de dégagement au-dessus du flotteur pour permettre de le plier suffisamment pour faire du bien.

La méthode du poids a très bien fonctionné. C’est préférable car vous pouvez régler le flotteur comme le demandent les instructions du kit de révision.

Remonter le carburateur. Suivez les directives du kit pour le remontage et le réglage.

Vous avez des parties restantes? J’espère que votre réponse sera non! Maintenant, remplacez le carburateur sur le moteur et connectez tout en arrière.

Chapitre 7 
Modifier le système d’allumage

Une fois que le système de carburant mélange la ration appropriée d’air au carburant et livre le mélange aux cylindres individuels, sa fonction est plus complète.

La mise à feu et la production de puissance utilisable sont contrôlées par le système d’allumage. Sa tâche consiste à allumer le mélange carburant / air à un instant précis par rapport au mouvement du piston. Si le mélange se déclenche trop tôt, un cliquetis de pré-allumage se produira et pourrait endommager le moteur. Si le mélange s’allume trop tard, le courant sera perdu et le carburant gaspillé.

Un moteur à essence est chronométré pour tirer tout comme le piston atteint le sommet de son coup ou juste un instant avant. L’essence s’enflamme et brûle si rapidement que le résultat ressemble plus à une explosion qu’à une combustion.

L’alcool brûle à un rythme beaucoup plus régulier. Il est plus difficile de s’enflammer et nécessite plus de temps pour se vaporiser complètement et brûler. Pour tenir compte de ce temps supplémentaire, il est nécessaire d ‘”avancer” (provoquer le tir plus tôt) la synchronisation du moteur. Ceci est fait en desserrant le distributeur et en le tournant dans la direction opposée à la direction dans laquelle le rotor tourne.

Si vous n’êtes pas sûr du sens de rotation du rotor de votre moteur, retirez le capuchon du distributeur et demandez à un assistant de lancer le moteur. Quelle que soit la façon dont le rotor tourne, vous devez tourner le corps du distributeur dans le sens opposé pour faire avancer le chronométrage.

Une lumière de synchronisation fera de ce travail un jeu d’enfant, si vous avez accès à un. Le moteur peut être chronométré à l’oreille, si vous développez le talent pour cela.

Voici comment le faire:

  1. Desserrez le boulon à la base du distributeur jusqu’à ce que l’unité entière puisse être tournée.
  2. Initialement faire avancer le calendrier en tournant le distributeur d’environ 1/16 de tour. Serrez le boulon de retenue pour que le distributeur ne se retourne pas (mais vous pouvez toujours le déplacer avec un petit effort).
  3. Démarrer le moteur et faire couler toute l’essence qui reste dans la conduite de carburant. Maintenant avancez-le encore plus jusqu’à ce que vous obteniez un ralenti plus rapide, mais toujours un ralenti lisse.
  4. Vérifiez le timing en conduisant. Si vous entendez “cliquetis” dans le moteur pendant l’accélération, la temporisation doit être “retardée”. Le réglage correct sera juste en dessous du point où le ping disparaît.

J’ai d’abord chronométrer le Dart à l’oreille et fait plusieurs changements de timing avant d’être complètement satisfait. Après plusieurs jours de conduite, j’ai vérifié la synchronisation avec une lumière. Le réglage d’origine était 0 ° TDC (point mort haut). Après la conversion en alcool, le réglage optimal était de 24 ° BTDC (avant le point mort haut).

Votre voiture peut ne pas exiger exactement 24º d’avancement. C’est un chiffre approximatif. Le montant exact dépendra de votre moteur particulier.

Les bougies d’allumage peuvent faire une différence

Discutons brièvement des bougies d’allumage. Comme vous le savez déjà, chaque type de bougie est fabriqué en trois ou quatre gammes de chaleur. La seule différence entre deux bougies du même type mais différentes plages de chaleur est la vitesse à laquelle elles dissipent la chaleur. La prise avec le numéro le plus élevé conservera la chaleur plus longtemps et est considérée comme une prise plus chaude .

 


Figure 7-1 – Système de plage de chaleur de la bougie d’allumage. Le nombre inférieur indique une prise plus froide. 


Les carburants à base d’alcool, comme je l’ai déjà mentionné, ne s’enflamment pas aussi facilement ou brûlent aussi rapidement que l’essence. Pour augmenter la température dans la chambre de combustion, il peut être souhaitable d’utiliser une prise qui est une ou même deux plages plus chaudes que votre moteur a utilisé.

Le Dart avait à l’origine des bougies Champion N-14-y. Après la conversion, le moteur risquait de manquer en raison de la mauvaise vaporisation du carburant. Plus de chaleur était nécessaire pour transformer l’alcool en gaz combustible.

Après l’installation d’un ensemble plus chaud de prises N-16-y (j’ai dû monter deux plages de chaleur), je pourrais dire une différence nette. La chaleur augmentait de plus en plus de carburant pour se vaporiser complètement et réduire le temps nécessaire au réchauffement du moteur.

Veillez à ne pas aller trop loin et à installer une prise trop chaude. Le signe révélateur sera une électrode blanche ou boursouflée. Vérifiez vos prises souvent pendant les premiers kilomètres jusqu’à ce que vous soyez certain qu’elles sont correctes.

Chapitre 8 
Firing Up le moteur

À ce stade, vous devriez être prêt à démarrer. Le carburateur est modifié et remis en place. Le timing devrait être avancé au premier réglage provisoire. Toutes les modifications nécessaires de la conduite de carburant ont été effectuées.

Amorcer le carburateur avec quelques gouttes d’essence, remplir le réservoir d’alcool et lancer le moteur. Vous devrez peut-être “plumer” la pédale d’accélérateur pour la maintenir en marche une fois que l’alcool commence à atteindre le moteur. (Le mélange de ralenti est toujours réglé pour l’essence à ce stade.)

Laissez le moteur se réchauffer avant de régler le ralenti. Ensuite, reculer lentement les vis de réglage du ralenti d’un quart de tour à la fois jusqu’à obtenir un ralenti régulier. S’il y a deux vis de ralenti, déplacez les deux fois la même quantité.

Montez dans la voiture et testez-la. Remarquez les symptômes qui semblent irréguliers. Le tableau que j’ai fourni énumère certains symptômes dont j’ai rencontré les causes et les altérations possibles.

 

Symptôme
Cause possible
Altération
Le moteur se coupe sous l’accélération 1. Faible niveau de flotteur 
2. La pompe de l’accélérateur n’est pas à plein régime
1. Soulevez le flotteur ou ajoutez plus de poids 
2. Réglez la pompe de l’accélérateur pour une course plus longue
Le moteur meurt en tournant le coin Niveau bas du flotteur Soulevez le flotteur ou ajoutez plus de poids
Pinguer sous une forte accélération Timing réglé trop avancé Retardez le chronométrage jusqu’à l’arrêt des symptômes
Le moteur meurt au ralenti 1. Carburateur incorrectement ajusté 
2. bougies d’allumage plage de chaleur incorrecte: si humide – trop froid, si blanc – trop chaud
1. Ajuster comme indiqué dans le kit d’alcool et ce texte 
2. Changer les bouchons à la plage de chaleur appropriée
Le moteur ne démarre pas à froid Mauvaises qualités de vaporisation du carburant 1. Lisez le chapitre suivant pour la solution 
2. La preuve d’alcool peut être trop faible. Utilisez 160-proof ou mieux.

Chapitre 9 
Problèmes de démarrage par temps froid

Comment les soigner

L’alcool ne se volatilise pas facilement à moins de 70 degrés F. À moins de vivre dans un climat tropical, il faudra prendre des dispositions pour démarrer le moteur par temps froid.

Démarrage du moteur sur l’essence

Si vous avez installé le système de carburant de type «T», vous pouvez démarrer la voiture avec de l’essence. J’ai utilisé ce système sur le Dart et n’ai eu aucun problème de démarrage significatif. Chaque fois que je stationnais la voiture pour une période prolongée, je passais la soupape “T” à l’essence juste une minute avant d’éteindre le moteur. L’essence brûle très riche, mais brûlerait. Dans la matinée, je voudrais démarrer la voiture et revenir à l’alcool dans une minute ou deux. Un gallon de gaz durerait une semaine ou deux avec ce type ou méthode de départ. (Rappelez-vous que j’ai dit un gallon de gaz – pas un réservoir.)

En pratique, le plus petit réservoir peut avoir une taille d’un gallon ou moins et l’alcool peut aller directement dans le réservoir normal. L’alcool nettoiera toute vieille saleté du réservoir normal. Vous devrez peut-être changer le filtre à carburant plusieurs fois jusqu’à ce que le réservoir ait été nettoyé par l’alcool.

Utiliser l’essence comme amorce

L’essence est également utilisée dans une autre méthode. Cette méthode consiste à installer une pompe et un réservoir de lave-glace en surplus. La pompe comporte un tuyau menant à un tube ou une buse de pulvérisation brasée dans le couvercle du filtre à air. Le réservoir est ensuite rempli d’essence.

Quelques giclées d’essence allumeront le moteur froid. Une fois que le moteur a généré un peu de chaleur, il fonctionnera bien sur l’alcool.

Préchauffer l’alcool

Plusieurs solutions impliquant le préchauffage du carburant ont été trouvées. La plupart impliquent l’application d’une source de chaleur externe au carburateur ou à la conduite de carburant.Toute méthode d’augmentation de la température du carburant au-dessus de 70 ° F sera très utile.

Votre ingéniosité peut obtenir une séance d’entraînement dans ce domaine. N’ayez pas peur d’expérimenter avec des idées qui peuvent tenir dans la chaleur du moteur et faciliter le démarrage.

Inductance manuelle

Une autre aide que j’ai trouvée utile est le bon coup de main à l’ancienne. Ceux-ci sont disponibles dans les magasins de pièces automobiles et remplaceront votre starter automatique. Le starter permettra de “choyer” un moteur froid “finicky”. Il vous permettra également d’ouvrir le starter large pour profiter de la méthode d’amorçage de la vitre.

 

Chapitre 10 
Statistiques démographiques

Matériaux et coût de la conversion de dards
Carburateur d’occasion
10,00 $
Kit de starter manuel
2,49
Huit (8) pieds de tuyau de carburant
4,80
“T” Valve (gratuit)
xx
Réservoir de cinq (5) gallons (gratuit)
xx
Trois (3) garnitures de barbe pour le tuyau de carburant
1,26
Huit (8) bougies d’allumage Champion N-16-y
8.80
Un (1) rouleau de ruban de téflon (pour les raccords)
.69
Kit de révision pour carburateur
7h00
Coût total des pièces
35,04 $
Ky. 5% de taxe de vente
1,75
Main-d’œuvre fournie par le rédacteur
xxxx
somme finale
36,79 $

 

Testé en automobile
1969 Dodge Dart
Kilométrage au moment de la conversion
79950 milles
Type de moteur
318 CID V-8
Type de carburateur
Carter Modèle BBD 2BBL
Carburants testés
Preuve d’alcool éthylique 150/200
Meilleure preuve (déterminée par test)
180 preuves
Miles par gallon – 180 preuve
11 miles
Miles par gallon – Essence
13,5 miles
Prix ​​par gallon – 200 preuve
2,25 $
Prix ​​par gallon – 180 preuves (dilué)
2,07 USD
Pourcentage du coût du carburant pour le pétrole importé
0%
Satisfaction de l’auteur
100%

Mon expérience est dans votre Ballpark

Ce guide est basé sur ma propre expérience avec un modèle plus ancien. J’ai effectué toutes les modifications décrites dans ce texte. Vos résultats peuvent être beaucoup améliorés au-dessus de la mienne et vous pourriez trouver une meilleure idée pour démarrer plus facilement et augmenter le kilométrage.

Beaucoup d’autres outils à essence peuvent être convertis en alcool. Certains d’entre eux comprennent:

  1. motocyclettes
  2. Bateaux
  3. Tondeuses à gazon
  4. Générateurs d’urgence
  5. Outils agricoles

Je prévois de continuer à expérimenter et, je l’espère, de les convertir aussi lorsque l’occasion se présentera.

Envoyez-moi une note et laissez-moi savoir comment vos expériences avec le carburant d’alcool se sont révélées. J’essaierai de répondre à toutes les questions que vous pourriez avoir et je serai intéressé d’entendre parler de vos succès dans la conversion en carburant d’alcool.